Materiál
| Materiál | Hliník | Ocel | Nerezová ocel |
| Dokončit | Leštěný | Pozinkováno | Leštěný |
Specifikace
| KÓD | Velikost D | Grap Range e | Délka h | d. +0,15 +0,05 | D -0,03 -0,2 | Dk +0,30 -0,30 | K +0,20 -0,20 | L +0,30 -0,3 | |
| FM4B | FM4BR | M4 | 0,5 až 2,0 | 12.0 | 6 | 6 | 9 | 0,8 | 17.3 |
| FM5B | FM5BR | M4 | 0,5 až 2,5 | 13,0 | 7 | 7 | 10 | 1,0 | 19.5 |
| FM6B | FM6BR | M6 | 0,5 až 3,0 | 17,0 | 9 | 9 | 13 | 1.5 | 23.5 |
| FM8B | FM8BR | M8 | 0,5 až 3,5 | 21.5 | 11 | 11 | 15 | 1.5 | 28,0 |
| FM10B | FM10BR | M10 | 0,5 až 3,5 | 26.0 | 13 | 13 | 17 | 1.8 | 34.3 |
aplikace
Základní použití nýtovacích matic z nerezové oceli je stejné jako u nýtovacích matic z uhlíkové oceli.Používá se však především pro nekonstrukční nosiče nosnosti, jako jsou železniční autobusy, dálniční autobusy, lodě a další dekorační díly.Vylepšená nýtovací matice je lepší než matice podnosu letadla.Výhodou je nižší hmotnost.Není potřeba upevňovat matici žlabu na nýt.Na zadní straně substrátu není žádný provozní prostor.
Nýtovací matice z nerezové oceli byla příliš pevně zkroucená a rozhraní je rezavé, což není vhodné pro demontáž.Když je matice zašroubovaná, doporučuje se ji otočit rukou, otočit klíčem půl kruhu do kruhu.Při montáži pneumatiky automobilu nelze šroub příliš zkroutit, jinak může dojít k deformaci šroubu a ovlivnění pevného účinku.Na stejné pneumatice musí být stupeň povolení každého šroubu také průměrný a nelze jej utáhnout samostatně.V opačném případě to ovlivní jízdu pneumatiky a může prasknout šroub kvůli nerovnoměrnosti silné pevnosti.
Nerezový nýtovací ocelový nýt musí být instalován venku, ale vnitřní prostor je malý, hlava nýtovacího stroje nemůže vniknout do nýtu, klíčení a jiné způsoby nemohou splnit požadavky na pevnost, nýtování a nýtování pak není možné.
Nýtovací matice z ušlechtilé oceli může být rozbita na jedné tenké desce nebo na dvou deskách.Jsou to jak nýty, tak ořechy.Jsou také vhodné pouze pro jednotlivé díly.Navíc pro obrobky z lehkých kovových materiálů, které je třeba připojit k závitu, jsou nýtovací matice z nerezové oceli pevné a pohodlné matice.
Nýtovací matice z nerezové oceli se při působení axiálního tlaku na obou koncích deformuje a u jednoduchých dílů a trubky je napětí lepší než dilatační tvar radiálního tlaku.Po nanýtování nerezového nýtu se délka zkracuje a jeho smršťování souvisí s plasticitou a velikostí materiálu.Aby součinitel roztažnosti nepřekročil přípustnou hodnotu a roztažnost za vzniku trhliny, musí být kontrakce řízena.
Jaké jsou výhody nýtovacích matic?
1. Vysoká sůl a mlha, silné antiseptikum, není snadné rezavět.
2. Vnější strana produktu je světlá, jemná, ostrá a vodorovná, plochý konec a vysoká přesnost velikosti.
3. Nýtovací efekt je dobrý, nýt nevlní a hlava pistole není zaseknutá.
4. Po nýtování otočte krouticí moment a utáhněte krouticí moment.
5. Pruhy výrobku jsou plné: žádné otřepy, lesk.Díky detekci ovládání je efekt vytažení dobrý a pojistný šroub se nedeformuje.
6. Produkt neobsahuje žádné nečistoty a materiálové složení je stabilní.
Rozdíly mezi zámkovými nýty a vnějšími zámkovými nýty jsou následující:
Monobolt je hlavní z většiny konstrukčních nýtů, má dvojitou zajišťovací funkci a roli uzávěru, po nýtování zajišťovacího trnu vytvoří uvnitř těla nýtu vysokou pevnost ve smyku v tahu.monoboltové nýty, materiál těla nýtu z hliníku, oceli a nerezu ocelové výrobky se používají především v leteckém zpracovatelském průmyslu.Monoboltové nýty včetně vnitřních a vnějších zámkových nýtů. Monoboltové nýty, známé také jako miskovité slepé nýty, slepé nýty strukturální patří po ulomení trnu nýtu dle libosti do příruby těla nýtu v prohlubni, srdce aretačního hřebu.
Zámkové nýty a vnější zámek se od povrchu příliš neliší, mechanické vlastnosti jsou v podstatě stejné, hlavní struktura je odlišná zajišťovací nýt po obecných podmínkách v konvenčním nýtu, vnitřní zámkové nýty lze použít běžnou nýtovací pistoli, vnější zámek Vyžaduje přizpůsobení odpovídající nýtovací pistole.
